Úvod

Zde se pokusím stručně popsat vrtulníky, se kterými jsem přišel do styku, a které jsem osobně vyzkoušel. V závorce je datum pořízení, případně jeho „vyřazení“ z mé letky. Při provozování vrtulníků jsem si nejprve myslel, že nejlepší bude mít několik strojů na střídání. To se ale ukázalo jako ne příliš šťastné hlavně z důvodu dostupnosti náhradních dílů a i z důvodu jiných letových vlastností. V současné době se kloním spíše k názoru, že je lepší mít vrtulník pouze jeden a dostatečnou zásobu náhradních dílů. V případě havárie (to je vždy jen otázkou času) nebo opotřebení nějaké součásti je možné stroj opravit a to ve většině případů za jeden, případně několika večerů. Sám mám doma na Millennium všechny plastové díly v tolika kusech, kolik jich je na vrtulníku použito a z kovových dílů mám všechny hřídele, zadní trubku, kardan, bočnice a vše co se může při havárii poškodit. I přes to, že zásoba náhradních dílů je poměrně nákladná, domnívám se, že je to levnější než mít dva provozuschopné stroje.


Millennium III PRO (12/2005)

Technické parametry:   průměr hlavního rotoru => 1580 mm (s listy KoK 710/14/4 - souměrné)   průměr zadního rotoru => 290 mm   motor => 15 ccm (OS MAX 91 SX-HCSpec. PS)   hmotnost => 5000g

(12/2005) Pro nákup nového Millennia III PRO jsem se rozhodl, protože starší mechaniku jsem začal zabudovávat do trupu Hughes 500 E a nemalou měrou k tomu přispěla skutečnost, že jsem na jednom internetovém obchodě sehnal ve výprodeji novou stavebnici za 799,- EUR. Po sestavení jsem vrtulník osadil 3 x servem Graupner DS8411 (cyklika), se kterými mám vynikající skušenosti, 1 x Graupner C5077 (plyn), gyroskopem Futaba GY601 s digitálním servem S9251 a accu SANYO NiMh 3000/4čl. K ovládání používám RC soupravu Graupner MC24 GoldEdition. Motor jsem opatřil laděným výfukem Zimmerman určeným pro provozování na nenitrované palivo.


T-Rex XL (12/2005)

Technické parametry:   průměr hlavního rotoru => 680 mm   průměr zadního rotoru => 150 mm   motor a regulátor => 420LF3200/25A, ESC KX015024A   hmotnost => 640g   pohonná accu => 3 čl. LiPol Yutong 2100 mAh (doba letu 10 minut)

(1/2006) T-Rexe XL jsem si objednat přes internetový obchod přímo z Thaiwanu (www.helicraft.com). Při porovnávání cen jsem zjistil, že se to opravdu vyplatí. Po 5 dnech jsem obdržel balík se všemi objednanými věcmi. Po prozkoumání obsahu jsem byl mile překvapen provedením a kvalitou jednotlívých dílů. Vrtulník jsem měl sestavený asi za 4 věčery včetně montáže elektroniky. Vrtulník jsem osadil originálním motorem 420LF3200/25A a regulátorem ESC KX015024A, Heading Lock Gyro Align RCE-500, 3 x servo MS-22, 1 x HS50 a accu LiPol Yutong 2100mAh/3s.


MaxiR SE (11/2005 - 12/2005)

Technické parametry:   průměr hlavního rotoru => 630 mm   průměr zadního rotoru => 140 mm   motor => AXI 2208/26   hmotnost => 435g   pohonná accu => 3 čl. LiPol 1250 mAh (doba letu 12 minut)

(11/2005) MaxiRa jsem koupil nového a z důvodu snížení vstupní ceny v rozmontovaném stavu. Při sestavování vrtulníku jsem nenarazil na žádný problém. Celá stavba i s osazením elektroniky mně trvala cca 4 večery. Osadil jsem ho 3 x servem MS 22 (klonění, klopení a kolektiv), gyroskopem PG04 se servem Hitec HS50. Pohonné accu tvoří 3 čl. LiPol 1250 mAh s heli regulátorem od LA Heli a motorem AXI 2208/26.

Millennium III PRO (7/2004 - 1/2006 mechaniku jsem osadil do trupu Hughes 500 E)

Technické parametry:   průměr hlavního rotoru => 1580 mm (s listy KoK 710/14/4 - souměrné)   průměr zadního rotoru => 290 mm   motor => 15 ccm (OS MAX 91 SX-HGL CX Spec.)   hmotnost => 5200g (po dovážení „čumáku“ cca 200g)

(7/2004) Millennium jsem koupil nové nesestavené. Při stavbě jsem nenarazil na žádný problém a vrtulník jsem měl připravený k letu asi za 14 dní. Stroj je osazen 3 x servem Graupner C4421 (klonění, klopení a kolektiv), 1 x Graupner C5077 (plyn) a gyroskopem Futaba GY401 s digitálním servem S9253 s funkcí Heading Hold. K ovládání jsem použil RC soupravu Graupner MC24 GoldEdition opatřenou navíc třípolohovým přepínačem pro přistávací, 1 a 2 plyn, a přepínačem pro autorotaci. Motor jsem opatřil laděným výfukem ROBBE 10 – 15 ccm. Motor jsem zabíhal přímo ve vrtulníku.
(10/2004) Serva C4421 jsem nahradil DS8411 také od Graupnera, gyroskop GY401 jsem nahradil GY601 se servem S9251. Chování vrtulníku se výrazně zlepšilo a to hlavně kvůli stejnému průběhu výchylek. Podrobně popisuji tuto problematiku v sekci technika. Na motor jsem namontoval na zkoušku výfuk Zimmerman a již jsem ho tam nechal. Změnu ve výkonu jsem sice nezaznamenal, ale výfuk je lehčí a není tolik vzadu a z tohoto důvodu jsem mohl odebrat 100 g olova.
(11/2004) Toto nebyl dobrý měsíc – završil jsem ho velmi těžkou havárií při níž to kromě mnoha plastových dílů odnesla kabina, přední část trupu, trubka, listy (byl by to dost dlouhý seznam) a bohužel i řídící jednotka GY601.
(1/2005) A takhle to vypadá po nucené generální opravě. Trup jsem nastříkal na žlutou, protože je to podle mého názoru nejlépe viditelná barva.



(10/2005) Po několika drobných šrámech jsem trochu vylepšil vzhled (alespoň doufám), dovybavil svůj stroj nějakými těmi tuningovými díly a trochu jsem ho odlehčil. Dnes jsem na rovných 4950 gramech.




EC 135 (10/2004 - 11/2005)

Technické parametry:   průměr hlavního rotoru => 1600 mm   průměr fenestronu => 200 mm   motor => 11,5 ccm (NOVA ROSSI   hmotnost => 7800g (po dovážení „čumáku“ cca 600g)

Podrobný popis najdete „Jak jsem stavěl EC135“.


MaxiR SE (3/2005 - 3/2005)

Technické parametry:   průměr hlavního rotoru => 630 mm   průměr zadního rotoru => 140 mm   motor => AXI 2208/26   hmotnost => 425g   pohonná accu => 3 čl. LiPol 1250 mAh (doba letu 12 minut)

(3/2005) MaxiRa jsem koupil nového a po prohlédnutí stavebnice jsem zjistil, že je dodán již v před montovaném stavu. Při konečné montáži jednotlivých celků jsem nenarazil na žádný problém a vrtulník jsem měl hotový cca za dva večery. Osadil jsem ho podle doporučení výrobce 3 x servem Hitec HS55 (klonění, klopení a kolektiv), gyroskopem Futaba GY401 se servem Hitec HS50. Pohonné accu tvoří 3 čl. LiPol 1250 mAh se standardním třífázovým regulátorem 8A. Stavebnice je dodávána i s motorem AXI 2208/26. Vrtulník nemá při létání žádné záludnosti. Je nutné ale upozornit, že je velmi obratný a jeho řízení vyžaduje rychlejší reakce než „velký“ vrtulník. Proto bych ho nikdy nedoporučoval jako první stroj. Vrtulník jsem stavěl a zalétával na objednávku pro jednoho známého.

Magik 2 (5/2004 – 12/2004)

Technické parametry:   průměr hlavního rotoru => 1450 mm (s listy FlyFan 650/14/4 - souměrné)   průměr zadního rotoru => 280 mm   motor => 10 ccm (OS MAX 60 SF)   hmotnost => 4500g (po dovážení „čumáku“ cca 50g)

Magika jsem koupil taktéž staršího a již sestaveného osazeného motorem OS MAX 60 SF. Po důkladné prohlídce doma jsem zjistil u Magika několik zásadních závad. Motor byl přidřený a měl zapečený pístní kroužek. Domeček zadního rotoru byl prasknutý a byla mírně ohnutá zadní trubka. Z toho jsem usoudil, že Magik prodělal lehkou havárii. Naštěstí trubka šla lehce narovnat a domeček jsem vyztužil kouskem duralového plechu. Horší to bylo s motorem – při jeho rozebírání se mi samozřejmě podařilo pístní kroužek ještě zlomit. Poslal jsem tedy motor přes známého modeláře nějakému „motoráři“ na opravu. Asi za 2 týdny jsem měl motor doma osazený novým pístním kroužkem. Motor nemá při běhu žádné záludnosti. K mému překvapení i s novým pístním kroužkem chodí „jako hodinky“. Stroj je osazen 4 x servem Futaba S9201 (klopení, klonění, kolektiv a motor) a 1 x Futaba S3001 (zadní vrtulka) a mechanickým gyroskopem bez funkce Heading Hold. Pro ovládání používám RC soupravu Graupner MC16/20 s přijímačem C19. Vysílač mám opatřený jedním přepínačem pro přistávací, 1 a 2 plyn a přepínačem pro autorotaci, který používám spíše pro seřizování než autorotaci (odstaví servo plynu). Co se týče vysílače samotného, nemám s ním žádné problémy a softwarové vybavení mi připadá přiměřené ceně vysílače snad jen, že při přepínání předvoleb není možné nastavit zpoždění pohybu serv. Musí se tedy na to stále myslet a přepínání mezi jednotlivými fázemi dělat ve vhodný okamžik.
V případě, že je stroj seřízený je létání s ním velmi příjemné a bez záludností. Dokonce bych řekl, že je mnohem snadnější než s Moskytem. Vrtulník je klidnější, stabilnější a létání zatáček jde skoro samo.


Moskyto Sport (1/2004 – 10/2004)

Technické parametry:   průměr hlavního rotoru => 1280 mm (s listy MS 550/12/4)   průměr zadního rotoru => 260 mm   motor => 6,5 – 8 ccm (Nova Rossi 50)   délka => 1280 mm   hmotnost => 3800g (po dovážení „čumáku“ cca 200g)

Moskito jsem koupil již starší kompletně osazené a zalétané. Myslím, že je to velmi dobrá volba pro začínající adepty. Stroj je osazen 2 x servem Futaba S9202 (klopení a klonění), 2 x Futaba S3001 (motor a zadní vrtulka) 1 x Graupner C5177 (kolektiv) a gyroskopem CSM360 s funkcí Heading Hold. Jeho nevýhodou je tepelná nestabilita – gyro je nutné nechat několik minut zapnuté pro ustálení teploty. Pak už funguje dobře. V opačném případě se musí během letu několikrát dotrimovat. Pro ovládání používám RC soupravu Graupner MC16/20 s přijímačem C19. Vysílač je opatřen jedním přepínačem pro přistávací, 1 a 2 plyn a přepínačem pro autorotaci, který používám spíše pro seřizování než autorotaci (odstaví servo plynu). Co se týče vysílače samotného, nemám s ním žádné problémy a softwarové vybavení mi připadá přiměřené ceně vysílače, snad jen, že při přepínání předvoleb není možné nastavit zpoždění pohybu serv. Musí se tedy na to stále myslet a přepínání mezi jednotlivými fázemi dělat ve vhodný okamžik. Létání s Moskitem je zcela bez problémů. Jen pozor na polohu těžiště. To musí být spíše více vpředu, aby model měl snahu sám letět. V opačném případě se Moskito v zatáčce snadno „přetáhne“ a začínajícímu pilotovi to může přidělat starosti.